4050航空润滑油在民航客机的应用

石科院研制的4050航空润滑油（执行标准GJB 1263-1991）作为国产高性能高温合成润滑油，已在部分民航客机及配套系统中投入使用。

一、民航客机直接应用

1. 英国三叉戟客机（Hawker Siddeley Trident）
发动机型号：RB163“斯贝”涡扇发动机（Spey MK512）应用背景：1971年中国引进该机型后，为替代原装2380航空润滑油，石科院于1972年研制4050润滑油并开展装机测试。1972–1974年完成试飞验证，成为其首个民航适配对象。使用范围：39架三叉戟客机（含专机）的发动机主润滑系统。

2. 波音707客机
发动机型号：JT3D-3B涡扇发动机（普惠公司）适配验证：4050润滑油是为涡轮喷气、涡轮风扇及涡轴发动机设计的航空润滑油，闪点≥250℃、倾点≤-60℃，覆盖JT3D-3B的全工况温度范围。1980年代，4050润滑油完成技术兼容性验证，并通过JT3D-3B台架试验。适用范围：波音707配备的四台的JT3D-3B发动机是其典型应用场景之一。

二、民航关联系统应用

发电厂、石油工业等使用民用燃气涡轮发电机组的场景，4050润滑油的高温稳定性（-40℃~220℃）和抗积碳性能契合民用燃气轮机需求。例如，1990年通过舰用401A燃气轮机63小时台架测试，验证其在非航空涡轮系统的可靠性。

通航飞机维护体系，采用涡扇/涡轴发动机的通航飞机（如部分公务机、直升机）。因4050润滑油性能对标MIL-PRF-23699C标准（如Mobil Jet Oil II），4050润滑油被部分通航公司选为原装进口油的平替产品，用于定期维护。当前主流民航客机（如A320neo、B737MAX）仍以MIL-PRF-23699F标准润滑油为主（如Mobil Jet Oil 254），4050润滑油尚未进入其原厂供应链。但随着C919等国产客机推进国产化油品替代，已通过LEAP-1C发动机部分验证的4050润滑油，未来可能扩展至民航主市场。

4050航空润滑油在民航领域主要服务于早期引进机型（三叉戟、波音707）及民用涡轮发电系统，其技术成熟度已通过极端工况验证。未来若突破国际适航认证壁垒，有望成为国产民机润滑系统的核心选择。