燃料油和航空润滑油结焦对航空发动机的影响

无论是航空燃油还是航空润滑油，在航空发动机运行的过程中都会产生氧化变质、杂质沉积和结交现象，高温环境下更是如此。这对发动机的寿命乃至整个飞机的运行安全都有很大影响。

当然，这些杂质不仅仅来自航空燃油/润滑油本身，也来自于金属表面损耗。例如高温下燃油管的内表面可因高温下燃油扩散而损坏，会形成固态热解焦炭沉积物，再加上各晶间腐蚀，从而降低管的材料性能。然后经过反复的热疲劳之后，会缩短该部位的使用寿命，甚至阻塞油管/漏油，从而导致重大故障。

工作人员通过电子扫描显微镜（SEM），对钢和Ti制件进行能量色散X射线光谱（EDX）、拉曼光谱和X射线光电子光谱（XPS）扫描。发现碳元素（C）的沉积最为显著。而这些沉积物主要来源于下列成分：

烃类燃料/润滑剂在高温下产生的热解碳

燃料和润滑剂基础油和添加产生的热降解物。

而高温环境是导致这类化学反应/变质的主要原因。而合成蜡成分的航空煤油/润滑油比传统石油基的油料更容易产生沉积。

而石油燃料中所含的硫则具备高腐蚀性。含硫化合物的腐蚀性也与热分解、变质相关。产生的致硫化氢甚至是硫化氢腐蚀镍-铬-铁（Ni-Cr-Fe）合金，都会导致发动机制件的晶界脆化。从而减少其使用寿命，并带来安全风险。而如果能将硫含量从0.1%降低至0.01%，可以有效抑制大多数金属表面上金属硫化物的形成。

控制结焦现象、延长使用寿命、降低事故风险，必须从根本上解决这些问题，于是促成了各类合成酯类航空润滑油和燃料的技术发展。