每逢冬季，关于航空液压油的选用和维护一定是重中之重，这关系到无数人的生命安全，04年11月份的包头空难更是向我们证明了航空液压油的重要性！可能有的朋友还不是很清楚，航材科技就在这里给大家详细解析一下“包头空难”的事情。
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和其他行业略有不同，我国民用航空领域因为使用了大量的进口客机，常用的航空润滑油也大都是国外的品牌。美国的美孚、英国的壳牌、法国的尼科等都是我们常见的润滑品牌，也正是这些国家一直在向全世界供应民用航空飞机。由此可见，他们在供应民航客机的同时，制定了民航润滑用油的规范。
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要是从清洁性能上比较，壳牌560涡轮机油一定是其中的“美男子”！相比于同系列的涡轮机油，ASTO 560在耐高温、耐氧化性能上是大哥大级别的。它将“航空润滑”升华到了新的层次，使用壳牌560涡轮机油的飞机在大幅度降低使用成本的同时，还能够避免计划外的停机情况。
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很多朋友对于壳牌555航空润滑油的认知，都是其十分适用于直升机传动系统，能够为直升机的飞行提供更充足的动力，很少有人知道壳牌555航空润滑油还能够为SST发动机提供润滑。其实，有很多国家都在开发第二代超音速民用运输机(SST)发动机，Turbine Oil 555能够满足这种高新发动机的高温和承载要求，它的实力究竟如何？
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就整个航空领域而言，新一代航空飞机的性能已经很难再次提升，使用美孚387航空润滑油却可以很好的提升飞机的运行功率，让航空发动机拥有更高的输出功率！
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使用石油精制提纯后的馏分作为基础油，并加入适量的抗氧剂、抗磨剂、抗泡剂、改进剂、红色染料等添加剂制作而成，昆仑15号航空液压油的制作程如此精良，就是为了让15号航空液压油替代10号和12号航空液压油，保证我军不断升级换代的液压设备的正常使用。
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18号双曲线齿轮油的性能逐渐跟不上脚步，油料所研制的918航空齿轮油以更强的润滑性能替代了18号双曲线齿轮油，并在某型直升机上直接使用。
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作为一家专注于高科技润滑材料的企业，航材小百科每次提到公司都是一脸的骄傲！特别是最近一段时间公司供应的7258航空润滑脂销量十分可观，作为7258航空润滑脂的厂家批发单位，我一定要为大家详细介绍一下本产品，以免大家在选购和使用中遇到问题。
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7011号低温极压润滑脂本身是为飞机齿轮箱设计的，但是其优异的性能和较好的性价比也使其在工业领域广泛应用。7011低温极压润滑脂的使用要点如下：
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惯性制导系统作为高度精密的机械设备，是航空航天领域必备品之一。其对润滑剂的要求很高，不仅要求其润滑剂的润滑性等基本油脂性能，对其使用寿命要求更高。今天航材科技小编就给大家普及一款常见国产惯导系统用精密轴承润滑油：长城4129精密含油轴承润滑油。
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长城生产的7023低温航空润滑脂是一种具备较强专用性能的制式润滑脂，其已经有超过40年的应用历史，在国中型号的歼击机上均有良好的反馈。
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总有一些事物，不随岁月流逝而落伍。把这句话引入航空润滑油行业，那么便是指美孚飞马2号航空润滑油了：自从出世，兢兢业业70年，至今都仍是民航客机的主力航空润滑油型号。
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含氟真空泵油多以氟素油为载体制成，是工业特种领域和航天领域的润滑剂之一。该类润滑剂性能优异，技术难度高，国外进口类的产品曾经（例如苏威和杜邦）长期霸占国内市场。直到长城4892/4984系列的出现，自主产品才逐渐打入市场。今天航材科技小编就给大家对比一下长城、杜邦、苏威三个厂家的氟素真空泵油各项性能指标。
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虽然加拿大的新一代战机计划引起了波音公司、洛马公司和萨博公司的三房角逐，但事实上，只有波音公司正在朝着胜利迈进。毕竟在全球疫情的连续打击下，加拿大也吃不消了。他们正在考虑波音提出的F/A-18 Block III更新计划。
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作为埃克森美孚在航空润滑油领域的量大杀手锏，无论是美孚387的优异性能，还是飞马2号的好用程度，都是不可轻易动摇的特点。那么美孚387作为新一代航空润滑油，其相对于飞马2号而言，又有哪些优势呢？
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