近期，瑞士通过全民公决投票的方式批准了一项政府计划，以8670票的微弱优势通过了新一代战斗机的预购计划，而这意味着将花费至少65亿美金。
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答：并不是，虽然航空润滑油的高温性能要求越来越高，但并不能单纯的以其使用温度来作为辨别航空润滑油好坏的标准。润滑油没有好坏，只有分类。如果以适用温度指标作为分类，那么现有的航空润滑油大概可以分为如下几类：
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4109航空润滑油需要在极寒-常温-高温运行环境之间长时间运行，粘温性能对于其比较重要。其运动粘度随温度的变化关系如下表：
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正是这个修改导致RD-33发动机落下了喷黑烟的病根：低速状态下常常出现喷气燃料燃烧不充分的情况，这也是导致各版本米格-29和FC-31战斗机经常喷黑烟的主因。这烧的是航空煤油，可不是航空润滑油。
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总体而言AeroShell Fluid 41和Royco 756,可以相互替代使用，从使用效果而言，没有多大区别。但是作为用在飞机上的航空液压油，个人还是推荐壳牌的，毕竟产品更成熟。
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1.国产活塞式飞机：20号航空润滑油、4060航空润滑油；2.国产涡轮螺旋桨飞机：20号航空润滑油和8号航空润滑油的混合油；3.进口类通航飞机整机：符合SAE J-1899或者J-1966的国外航空润滑油；4.进口国外发动机的国内组装通航飞机：符合SAE J-1899或者J-1966的国外航空润滑油。
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7023A全称7023A多用途低温润滑脂；7023B则是7023B低温润滑脂。这两种润滑脂都产自长城润滑油一坪厂，但是在细节上还有较为明显的区别的。
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北京航空材料研究院是国内特种航空润滑材料的主要研发和生产厂家之一，旗下的HR系列润滑剂已经形成体系化，在国内航空、航天领域应用广泛。今天航材科技小编就给大家说道说道HR系列航空润滑剂：HR5701、HR5702、HR5211、HR4301、HR7301、HR7201、HR7101和HR7801。
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2014年，美军标MIL-PRF-23699更了G版，用于取代原先的MIL-PRF-23699F。作为世界范围内航空润滑油/涡轮机油的标杆，美国航空润滑油的规格进一步完善。除了外表的版本更新之外，这次更新还有这更为重要的意义：更详细的子类被统一管理，共有4个。
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从8月28号开始，无论是内网还是外网，突然大面积爆发了关于中国新一代舰载预警机空警-600已经在陕西阎良试飞的消息。一石激起千层浪，世界各国的军事迷都为此议论纷纷。很多“不敢过多奢求”的国内老军迷甚至都不敢相信，空警-600真的首飞了吗？
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Nyco（尼科）是一家法国的航空特种油料研发和生产企业，旗下Nyco Grease GN系列润滑脂在行业内占比较高，特别是空客系列飞机以及欧直集团的系列直升机，应用广泛。今天航材科技小编就给大家图解一下尼科航空润滑脂。
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壳牌润滑油在业内享有盛誉，百年的行业沉淀加上专注的从业态度，使得旗下AeroShell Fluid系列航空液压油一直都是行业的标杆。
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HyjetV是美孚公司首款同时应用在波音和空客客机上的V型磷酸酯阻燃航空液压油。自从2008年问世以来，已在2500架飞机上累计使用超过1000万飞行时间，可谓是一个重要的里程碑。
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战斗机大修是一项复杂的工作，主要包括如下几个方面：1.发动机油路清洁，主要是使用各类冷热型清洗剂或者水性产品，进行脱碳清除。对主要部位的油脂、油泥、积碳等沉积物进行排查和清除。
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